5月5日，由中国南车研制的具有完全自主知识产权的CRH6A型城际动车组，正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这是我国城际动车组首次通过型号合格审定，取得的首张市场“通行证”。它标志着我国有了首款真正意义上可批量生产、投入运营的城际动车组，中国南车四方股份公司也成为国内唯一获城际动车组设计、制造许可的企业。
据中国南车四方股份公司技术中心副主任梁君海介绍，CRH6A型城际动车组是为满足我国新型城镇化和区域交通一体化建设需求，适应城际铁路快速发展而研制的新型快捷轨道交通工具。南车四方股份以高速动车组先进的技术平台为基础，针对城际轨道交通的运用特点，通过全面创新，构建了我国首个Cinova城际动车组技术平台。时速200公里CRH6A型城际动车组是在该技术平台下的首个车型，也是我国首列城际动车组，于2012年下线。
CRH6A型城际动车组被称为“都市圈里的快捷使者”，兼具高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势。CRH6A采用大轴重转向架、大扭矩牵引系统、大开度侧门，具有速度高、载客量大、快起快停、快速乘降的技术特点，可有效满足城际铁路“高密度”、“公交化”快速出行的需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务，将沿线城镇连成一片。
据介绍，CRH6A型城际动车组最高能以时速200公里跨站持续运行，也可站站停运行。8辆编组的CRH6A最大载客量达1488人，约为现行同编组高速动车组载客量的2倍，运能相当于定员40人公路客车的37.2倍，速度则是公路客车的2至4倍。满载状态下，以3分钟为发车间隔，CRH6A的小时输送能力达3万人。人均百公里能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。
梁君海告诉记者，CRH6A型城际动车组从下线到取得型号许可，经历了科学严谨的研发、试验验证流程。2013年5月完成型式试验，当年8月开始在成灌线和成达线上历经空载、重载(模拟载客)、载客运行三阶段，历时1年，于2014年8月完成了30万公里的运用考核，9月底，CRH6A还在大西线顺利完成了30‰坡道启动试验和救援试验，这是目前国内动车组完成的最大坡道试验，充分验证了其对复杂运营条件的适应性。今年年初，CRH6A通过中国铁路总公司组织的技术评审，4月初向国家铁路局提交型号合格申请。国家铁路局按照《铁路机车车辆设计制造维修进口许可实施细则》审定CRH6A完全符合型号许可要求，今天正式颁发了行政许可。“获得型号合格证和制造许可证，相当于拿到了进入国铁市场的‘入场券’，CRH6A型城际动车组可以批量生产、正式投入运营了。”梁君海表示。
据了解，南车四方股份公司目前在Cinova技术平台下，已研制形成了时速200公里、160公里、140公里3种速度等级，适应15公里以上、5至15公里、5公里以下3种不同站间距，不同编组形式，旅客界面可个性化定制的CRH6型城际动车组系列化产品。目前，时速160公里CRH6F型城际动车组已运用考核15万公里，时速140公里双供电制式城际动车组也已下线。
伴随我国新型城镇化战略和区域交通一体化建设的推进，城际轨道交通作为一种新型轨道交通方式正呈现快速发展的势头。来自国家发改委的材料显示，2004年以来，国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭、武汉、中原、山东半岛、江苏沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、关中、宁夏等多个城际铁路建设规划，2020年规划总里程达6222公里。目前已建成广珠、成灌、郑焦、郑开等800多公里城际线路。同时，国家还规划了包括京津冀、长三角、珠三角在内的21个城市群，覆盖全国人口稠密、经济发达地区，未来城际铁路客运需求强劲。城际动车组具有的先进性、经济性、适应性和通用性等特点，满足区域城际和都市圈城际的“互联互通”，对加快我国区域交通一体化和新型城镇化建设都将产生深远的影响。
资料链接：
1、型号合格证和制造许可证
根据交通运输部颁发的《铁路机车车辆设计制造维修进口许可实施细则》，设计、制造新型铁路机车车辆，应当分别向国家铁路局申请领取型号合格证、制造许可证。
2、城际铁路
根据国家铁路局发布的《城际铁路设计规范》（2015年3月1日正式实施），城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里每小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里-200公里之间。在距离范围以外的铁路，距离短的一般属于市域或市郊铁路，距离长的则一般属于干线铁路。同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。服务以中短途旅客为主，单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。
我国城镇化将以城市集群形态发展，通过大运输量的城际铁路将城市连接起来是深度城镇化的必由之路。
关闭返回